吃了航運企業(yè)在經營虧損之苦，現(xiàn)在是最有希望提高關稅，對潛在的“重新注入動力。“

5月10日，波羅的海干散貨指數(shù)大口徑厚壁管（BDI）也上升2.74％，比前一周，或99點至3707點，為連續(xù)第四個交易日上漲，而沖動，去年12月9日以來最高bit.At同時，集裝箱運費率也持續(xù)上升，5月6日，國際集裝箱租船指數(shù)收于438.8點，HRCI，同比增長2.81％，從上周。

航運價格上漲到了渠道。

進入黑海

“BDI指數(shù)在2500點，船公司可以保證利潤。“銀河證券分析師茅呵嗯運輸業(yè)告訴記者，如果舊的船只，BDI指數(shù)在2000年可盈利的基本點，新船將到2500或thereabouts.Most最近，BDI指數(shù)在2800-3800點其余穩(wěn)定。

BDI指數(shù)是衡量初級商品如鐵礦石，水泥，煤炭，農產品關稅等主要指標之一，是世界上的測度的國際海運情況的權威指數(shù)，如果指數(shù)顯著提高，顯示了良好的國家經濟，國際貿易的熱點。

茅腌嗯法官的集裝箱運輸，歐洲的最佳路線，并應實現(xiàn)的利潤幅度縮小行動，美國線，日本線，您應該微利。

數(shù)據(jù)和好的協(xié)議茅呵嗯judgments.CSCL 2010年，一個季度凈虧損歸因于母公司19億美元損失的最后一個季度大大降低連鎖83％。在這方面，中金公司猜測中海集運1-2月共實現(xiàn)凈虧損3億元人民幣，在3月的1.0億元凈利潤左右。

也就是說，基本上對船公司的轉變。大口徑厚壁管

去年，各大船公司都非常糟糕狀況，頭發(fā)那么貴，是“在失去了大麻煩。“

為中海集運，例如，在2009年年度報告，2009年營業(yè)收入1993758.53萬元，下降43.44％的公司;歸屬于上市公司股東的凈利潤-648904.82萬元，該公司巨額虧損。

擁有船只醞釀漲價

“我聽說中國遠洋上升到1000美元每集裝箱美元，客戶會站起來，約400美元，目前沒有解決。“茅腌嗯告訴記者，目前認為，海洋不僅是中國，幾乎所有的船公司正在加速價格。

生產能力過剩已經成為最大的困擾船公司，船公司的價格戰(zhàn)是一個開放的罪魁禍首時間，但現(xiàn)在，這個問題仍然沒有解決。

然而，船公司正準備采取主動降低能力推高關稅。

蛇口，深圳，香港，據(jù)工作人員反映，許多船公大口徑厚壁管司停止船只碇泊（即深海，這相當于住宅停車場）進去，也沒有投入的能力。

在緊張的能力有了reflected.May 11日，北京虞舜國際快遞公司，工作人員告訴記者，發(fā)送到東京，日本，香港'所載貨物的容器被安排在兩個星期以前，向在香港的天數(shù)比20 days.The該公司的新聞網站的天數(shù)來港前只有6天，預定容器也只需要大約1周。

國際物流公司在深圳長帆海外經理黃永勝指出，商品出口和大約20％的增長與去年相比，但船公司客載量并沒有相應的增加，他們采取的價格上升。

據(jù)了解，在4月提供給歐洲是1856美國dollars.E大口徑厚壁管uropean利潤平衡線為1400美元，現(xiàn)在20％的利潤應be.Last年，歐洲線'的報價已跌至300-400美元。

“雖然價格尚未談妥，但價格應該是積極的。“茅腌嗯說。

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