陽春三月，全國各地面臨疫情的“倒春寒”，市場需求也一定程度上受到抑制。而此時各區域市場面臨的處境也大相徑庭，重慶冷軋市場因供給端壓力減輕，整體價格表現相對堅挺，因此區域之間價差也由此拉開。那么筆者就簡單從重慶冷軋市場的現狀來分析一下市場心態。

一、庫存遠低于同期

庫存方面：據mysteel調研的29城庫存數據顯示，庫存數據在歷經幾周累庫后再次迎來庫存拐點。全國庫存雖出現了較大幅度的降庫，其中西南地區庫存是處于連續降庫最為明顯的。其主要原因是：自春節后，西南地區本地無縫厚壁鋼管廠家高爐出鐵水不暢，產能利用率不足70%，投放市場的體量明顯減少，庫存月環比數據下降顯著。而對比華東、華南這些區域來看，受疫情防控升級影響，市場需求一定程度上受到抑制，本周庫存雖出現降庫，但從年同比數據來看，均是遠高于同期的態勢。通過表1、表2的庫存數據對比之下，能夠明顯看得出，西南地區的庫存壓力是遠小于其他區域的。

二、區域之間價差持續加大

再來看各區域的價格情況，自2月初，各區域之間價差逐步拉大，西南冷軋價格走勢明顯強于華東、華南等區域。3月15日，重慶與上海、廣州區域價差分別為340元/噸、330元/噸，遠超區域之間運輸成本。但近期全國各地疫情散點爆發，汽運物流明顯受限，各區域之間資源流轉現象并不明顯。像上海屬于集散型城市，疫情之下，資源沒有辦法輻射至江、浙一帶市場，受庫存累積影響壓力較大。而重慶屬于消化型城市，終端需求雖沒有得到完全釋放，市場處于供需兩弱的局面，但市場信心面尚可。疊加庫存低位等因素，重慶市場冷軋價格表現相對堅挺。

三、供給面壓力減少

除本地無縫厚壁鋼管廠家供應量減少，外圍無縫厚壁鋼管廠家資源流入也同樣步伐放緩。據宜昌海事局發布通告：自2月28日17:00時，因受三峽南線、葛洲壩三號船閘檢修等因素影響，宜昌海事局轄區內中游航段待閘船舶大量積壓。為保障轄區內船舶通航安全，擬對轄區內大埠街至鎮江閣水域實施船舶控制性通行。此輪三峽航線進行，導致華中區域資源投放西南市場速率一定程度上延緩。此外，八鋼預計3月中旬開始年檢，預計影響疆內熱軋、冷軋、鍍鋅、彩涂產量共計20萬噸。整體來看，外圍無縫厚壁鋼管廠家短期投放西南市場資源量將會滯后，供給端給到市場的壓力持續減小。

整體來看，供給方面：短期本地無縫厚壁鋼管廠家產量仍難有明顯增量，給到市場的壓力較小；物流方面：受疫情防控升級影響，各區域之間資源流轉頻率降低，加之國內油價持續上漲，導致汽運成本也在抬升，外圍市場資源流入重慶情況明顯減少。結合供給端和物流方面等因素來看，市場庫存或將持續處于低位，因此貿易商對于疫情緩解后的市場需求存在一定期待。綜合來看，預計4月份重慶冷軋價格或仍有上行空間。

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