一、我國船舶工業行業基本情況

中國船舶工業行業協會公布：2021年，造船業三大指標我國繼續保持全球第一，實現了“十四五”的開門紅。此外，據中國船舶工業行業協會預測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸。

在這份新出爐的成績單上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業分別占世界總量的50%左右，繼續保持全球第一。其中，我國最大的船舶企業中國船舶集團，2021年三大造船指標首次全面超越韓國現代重工，成為全球最大的造船集團，實現完工交付船舶206艘，占到全球市場份額的20.2%，實現新接訂單合同金額1301.5億元，創下自2008年以來的最新紀錄。

二、我國船舶工業行應用不銹厚壁鋼管料的案例

1、化學品船

化學品運輸船是目前世界造船、航運界公認的高技術、高附加值船型之一。能夠建造化學品船——尤其是帶有不銹鋼液貨艙的化學品船，不僅標志著該企業應有的技術水平，同時也顯示出這個企業具備的管理能力。

隨著化學工業的發展，尤其是石油化學工業的快速發展，它所需要的原料及其產品的運輸量將日益增加，這就為化學品船建造提供了廣闊的空間。

當前不銹鋼產品在化學品船上的主要應用就是全不銹鋼液貨艙船板，以及部分不銹鋼和鎳基耐腐蝕合金材料的管子及配件。

我國目前能夠建造化學品船的企業主要有滬東中華造船集團有限公司、招商局金陵鼎衡船舶(揚州)有限公司、蕪湖船廠、浙江新樂船廠、重慶川東等。

滬東中華造船廠，是我國船舶工業的骨干船舶企業，也是我國高技術、高附加值船舶建造量最多的企業。我國首艘14.7萬立方米液化天然氣LNG船、2.3萬箱超大型集裝箱船、8萬立方米超大型氣體運輸船以及4.9萬噸全球最大雙相不銹鋼化學品船等均由滬東造船廠建造交付。

49000噸級化學品船是目前全球最大、最先進的雙相不銹鋼化學品船。該船核心組件儲罐用雙相不銹厚壁鋼管料屬于目前世界最高等級，除嚴格的耐腐蝕、力學及焊接等性能要求外，上下表面粗糙度均要求在5微米以內，而且鋼板雙面不允許有劃傷。

招商局金陵鼎衡船舶(揚州)有限公司，是一家中型船廠，專注于建造高附加值的特種船作為企業發展戰略目標，如不銹鋼化學品船、液化氣船、雙燃料推進船以及特涂的化學品船、海上補給船和其他特種船型。目前，該船廠使用的不銹鋼主要來自瑞典公司和國內太鋼。

2、脫硫塔

根據國際海事組織（IMO）的Tier III排放要求，船舶在排放控制區域（ECA）行駛時排放的廢氣中硫化物含量必須控制在0.1%以下。為了滿足規范要求，很多船東在船舶上采取了加裝脫硫裝置的方式對廢氣進行后處理。脫硫裝置的原理是通過海水（弱堿性）沖洗中和酸性的硫化物，從而使排放到大氣中的硫含量低于0.1%。

脫硫塔項目因不同船型而大小不一，以直徑為4米，重量在15.5噸左右的脫硫塔為例，需用到不銹鋼約12噸。修船企業年均承接脫硫塔改裝項目約1000個左右，需要用不銹鋼1.2萬噸。根據我國船舶企業手持船舶訂單中，船東要求新建船舶主動安裝脫硫塔的項目約有1780個，約用到不銹鋼1.78萬噸。

綜上所述，因脫硫塔新增和改裝項目所需不銹鋼，年均約2萬噸。

3、極地探險郵輪

液化天然氣船、航空母艦和豪華郵輪被譽為造船業皇冠上的明珠。2019年，由招商局工業（江蘇）有限公司建造的我國首艘極地探險郵輪交付船東，2021年又交付了3艘。

極地探險郵輪噸位和載客量更小，對安全要求更高。為適應在南極旅行，在設計中大量采用不銹鋼作為船體材料，作為使用在極地探險郵輪上的2205雙相不銹鋼，除必須具備嚴格的耐腐蝕、力學及焊接等性能外，還要有非常高的表面質量。第一艘極地探險郵輪在建造過程中使用了大約10噸不銹鋼用于船體的建造，其中一部分產品來自酒鋼宏興公司不銹鋼分廠生產的2205雙相不銹鋼。

4、海洋漁業養殖裝備

沿海地區海洋水產品養殖裝備為近年來發展較快的產業，其水產品養殖裝備制造發展迅猛。許多沿海的養殖機構，為了耐腐蝕、抗風浪、抗海浪和防滑等方面需求，不斷嘗試用新型不銹厚壁鋼管料替代傳統的泡沫、木質以及耐腐蝕性較低的不銹鋼來制作網箱、漁排和浮臺等。

青山實業旗下青拓集團有限公司聯合福建省機械科學研究院、福建省水產研究所和福安市海榮不銹鋼制品有限公司等，研發并推廣深水抗風浪不銹鋼網箱、養殖不銹鋼漁排和不銹鋼浮球等新型環保養殖設施。其生產的含鉬高耐蝕不銹鋼“QN2109Mo”得到了市場的認可，用以海洋水產養殖用不銹鋼浮臺裝備制造。

水產養殖不銹鋼浮臺裝備以不銹厚壁鋼管料制作框架，依憑不銹鋼浮體提供浮力，用于水產養殖網箱支撐的回字形平臺。

框架由不銹鋼型材和不銹鋼網板焊接而成，具有高強度、耐腐蝕、壽命長、防滑性好、通透性強、抗彎性強、不變形、無污染、可回收利用等諸多優點。

三、船舶工業行業對不銹鋼產品的需求和展望

在普通的貨運船建造過程中，使用不銹厚壁鋼管料主要是耐鹽、耐酸的管系，其中包括泵和閥，另外還有部分船舶的裝飾、舾裝件也會用到一些不銹鋼薄板，但是由于工程技術和綜合成本的考慮，船舶工業不銹鋼用量較少。隨著我國船舶工業的快速發展，特別是化學品船訂單大量增加以及脫硫塔裝置的安裝，對不銹厚壁鋼管料的需求大幅增加。

隨著石油化工產業的快速發展，液貨海運貿易保持持續活躍，對化學品船這一細分市場來看，將保持較為穩定的增長。同時，化學品船建造市場也隨著材料的發展和建造工藝的提高向著大型化、多液貨艙化發展。

1、大型化趨勢穩步推進

隨著全球化學品海運中的遠程運輸需求不斷增長，化學品船大型化趨勢將持續推進。但值得注意，由于單一品種化學品貨物難以形成穩定的大批量運輸，因此化學品船大型化趨勢受到較大限制，遠不如油船大型化趨勢明顯。未來一段時間內，3萬—5萬載重噸化學品船仍將是市場建造主流。

2、貨艙數量不斷增多，散裝化特征明顯，加大不銹鋼使用量

與油類貨物相比，化學品運輸一般批量不大。為了適應這種散裝化的運輸特征，新建造的化學品船貨艙往往具有眾多獨立艙，以新造3萬噸化學品船為例，其艙數多達50個，這使得其運輸靈活性和運輸效率大大提升。同時為了適應多貨品運輸，避免貨物間相互污染，化學品船往往采用一艙一泵的裝卸系統，使得運營效益明顯提高。

3、脫硫塔裝置

近年來，國際海事組織（IMO）在環保方面的立法逐漸加快，壓載水、硫排放等相關公約相繼生效。后續在溫室氣體減排戰略的框架下，現有船舶能效指數（EEXI）、碳排放強度指數（CII）等更多新要求將陸續出臺，國際海事規則規范的出臺將加速新造船市場的快速回升。

我國船舶修理行業將充分利用國際海事組織（IMO）壓載水管理公約和限硫令即將全面實施的契機，積極承接船舶壓載水處理系統和脫硫塔安裝業務。統計數據顯示，我國主要修船企業承接加裝脫硫塔業務年均1000余個。

煙氣脫硫裝置內部的腐蝕性非常強，根據煙氣脫硫設備環境腐蝕性的不同，要采用幾種不同牌號的不銹鋼，選擇含鉬雙相不銹鋼、超級雙相不銹鋼和超級奧氏體不銹鋼及鎳基合金，以滿足海水封閉系統、開放系統和混合系統使用海水的抗腐蝕性能的嚴格要求。

4、綠色轉型速度加快，綠色動力船舶呈發展趨勢

除了化學品船、豪華郵輪以及深遠海養殖裝置外，隨著雙相不銹鋼工藝的持續發展以及性價比的提高，我們將會看到越來越多的船舶配套產品也將逐步使用不銹鋼來替代。近日，大連船用推進器有限公司正在開展船用螺旋槳不銹厚壁鋼管料的研發。

我們相信，隨著全球綠色化發展的需要，未來將會出現更多以氫、氨、甲醇等動力為主的新船型，這些新船型也必將會更多的選用不銹鋼或不銹鋼合金材料來提升船舶本身的耐腐蝕能力，以及減輕重量增大承載能力。因此，不銹厚壁鋼管料在船舶建造領域的發展將會大有可為。

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